新華社東京11月2日電 題：日本航空業(yè)絕境求生

　　新華社記者劉春燕

　　新冠疫情給全球航空業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，日本航空業(yè)也未能幸免。日本最大航空公司全日空航空的母公司全日空控股公司日前宣布，由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空需求大幅下降，本財(cái)年公司將出現(xiàn)史上最大虧損，凈虧損額或達(dá)5100億日元（1美元約合104.7日元），遠(yuǎn)高于2009財(cái)年受國(guó)際金融危機(jī)沖擊創(chuàng)下的573億日元虧損紀(jì)錄。

　　日本航空公司日前也宣布，本財(cái)年公司預(yù)計(jì)將出現(xiàn)2400億日元到2700億日元凈虧損。

　　面對(duì)疫情沖擊，日本航空業(yè)正千方百計(jì)削減成本、維持生存。全日空公司已制定方案，擬對(duì)1.5萬(wàn)名員工實(shí)施減薪，取消相當(dāng)于年終獎(jiǎng)的冬季津貼。包括此前的減薪、夏季津貼減半等措施在內(nèi)，全日空員工本財(cái)年收入將平均下降約三成。此外，全日空決定暫停擴(kuò)大航線計(jì)劃，本財(cái)年內(nèi)安排35架飛機(jī)提前退役。

　　另一方面，由于日本航空業(yè)專業(yè)人才長(zhǎng)期緊缺，即便面臨疫情帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)困境，日本航空企業(yè)仍然想方設(shè)法避免裁員、留住人才。在業(yè)務(wù)驟降初期，航空公司主要采取員工輪休方式。隨著疫情發(fā)展，與人員相對(duì)緊缺的行業(yè)企業(yè)、行政機(jī)構(gòu)等共享員工，成為航空公司的普遍做法。

　　同時(shí)，日航預(yù)計(jì)，即使疫情結(jié)束，日本國(guó)內(nèi)及國(guó)際商務(wù)旅行需求也很難恢復(fù)到疫情前水平。要提高航空利用率，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)旅游需求是一個(gè)重要途徑。因此，日航?jīng)Q定協(xié)助日本各地深挖潛力，開發(fā)更多旅游產(chǎn)品，激發(fā)旅游需求。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，日航考慮把工作量嚴(yán)重不足的空乘人員派往日本各地，充分發(fā)揮他們?cè)诮哟矫娴奶亻L(zhǎng)，通過(guò)培訓(xùn)及交流等方式協(xié)助地方改善旅游服務(wù)。這既能促進(jìn)地方旅游業(yè)發(fā)展，也有利于空乘人員掌握更多觀光地的知識(shí)。

　　為削減人工成本，全日空擬在2022財(cái)年之前臨時(shí)削減3500名員工。除鼓勵(lì)員工自愿離職或提前退休、凍結(jié)招聘新員工外，全日空正與豐田汽車公司等大型企業(yè)協(xié)商，希望將員工借調(diào)至對(duì)方公司工作，以達(dá)到臨時(shí)壓縮人員的目的。

　　全日空日前表示，疫情對(duì)公司的影響大大超過(guò)預(yù)期，特別是國(guó)際航線何時(shí)恢復(fù)目前很難預(yù)測(cè)。今后一個(gè)時(shí)期，公司將臨時(shí)壓縮航空業(yè)務(wù)占比，擴(kuò)大新業(yè)務(wù)，向多元化發(fā)展。

　　日航也在積極尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。9月下旬，日航宣布已與美國(guó)馬特尼特?zé)o人機(jī)公司簽署合作協(xié)議，將對(duì)在日本開展無(wú)人機(jī)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，擬利用無(wú)人機(jī)開辟醫(yī)療物資快遞的新業(yè)務(wù)。

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