新華社南昌1月17日電? 題：探訪(fǎng)春運(yùn)車(chē)站的“神經(jīng)中樞”

　　新華社記者郭杰文

　　車(chē)站大廳的車(chē)次預(yù)告廣播接連響起，一趟趟列車(chē)魚(yú)貫而入又依次開(kāi)出，人們邁著匆忙的腳步踏上回家旅途……春運(yùn)期間的南昌站繁忙而有序。

　　當(dāng)前正值春節(jié)前出行高峰，南昌站16日發(fā)送旅客6.7萬(wàn)人次，臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)18趟，對(duì)于車(chē)站行車(chē)室值班員曹姜波來(lái)說(shuō)，越是運(yùn)行繁忙越要認(rèn)真仔細(xì)，保障列車(chē)運(yùn)行安全。

　　“G1582次南昌站1道停車(chē)，進(jìn)站信號(hào)好?！薄癒790次4道發(fā)車(chē)，開(kāi)放信號(hào)?！弊哌M(jìn)南昌站行車(chē)室，數(shù)塊監(jiān)控屏幕上列車(chē)南來(lái)北往，電話(huà)鈴聲此起彼伏，一條條指令相繼發(fā)出，今年是曹姜波參加工作以來(lái)的第11個(gè)春運(yùn)，這種“眼觀(guān)六路、耳聽(tīng)八方”的工作狀態(tài)，他早已駕輕就熟。

　　行車(chē)室是車(chē)站安全有序運(yùn)轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”，值班員需要與列車(chē)調(diào)度員、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、信號(hào)員、綜控員等崗位“傳輸”信號(hào)。列車(chē)何時(shí)進(jìn)出站、進(jìn)哪條股道、停站多長(zhǎng)時(shí)間、哪趟列車(chē)要待避，這些都需要行車(chē)室值班員協(xié)調(diào)指揮?！靶熊?chē)室的每一個(gè)指令關(guān)系到列車(chē)能否安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，必須保持注意力高度集中?！辈芙ㄕf(shuō)。

　　曹姜波仔細(xì)觀(guān)察聯(lián)絡(luò)臺(tái)電腦顯示屏，屏幕上紅、白、綠三色實(shí)時(shí)顯示列車(chē)進(jìn)出站占用股道的動(dòng)態(tài)情況，他不停通過(guò)聯(lián)絡(luò)臺(tái)協(xié)調(diào)指揮進(jìn)出站列車(chē)?！澳喜居?3個(gè)站臺(tái)16條股道，春運(yùn)期間列車(chē)開(kāi)行密度大，我們需要對(duì)車(chē)站每一條股道的運(yùn)行情況了如指掌，后面列車(chē)進(jìn)來(lái)前，要保證前方股道暢通、安全?！辈芙ㄕf(shuō)。

　　南昌站作為省會(huì)大站，京九、滬昆、昌福、昌贛、昌九等鐵路線(xiàn)路在此交匯，今年春運(yùn)高峰期日接發(fā)列車(chē)超過(guò)350列，繁忙時(shí)段每5分鐘就要接發(fā)一趟列車(chē)?！败?chē)次開(kāi)行密集時(shí)段，進(jìn)出站列車(chē)加上站場(chǎng)列車(chē)，最多要同時(shí)協(xié)調(diào)指揮10趟列車(chē)，每一條指令得確認(rèn)安全才能執(zhí)行?！辈芙ㄕf(shuō)。

　　“由于列車(chē)運(yùn)行繁忙，每天一到崗就被‘釘’在工位上?！辈芙ㄕf(shuō)。行車(chē)室值班員需要24小時(shí)輪班在崗，經(jīng)常上晚班的曹姜波與家人之間產(chǎn)生8個(gè)小時(shí)“時(shí)差”，每當(dāng)下晚班回家孩子都已熟睡，少了對(duì)孩子的陪伴，他深感愧疚。

　　正是因?yàn)殍F路職工的默默堅(jiān)守，才保障了車(chē)站的安全有序運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客的安全準(zhǔn)時(shí)出行。“我們的工作雖然在幕后，但它的重要性讓我們感到沉甸甸的責(zé)任，確保每一趟列車(chē)運(yùn)行安全。讓每一位旅客平安回家過(guò)年，是我們最大的心愿?！辈芙ㄕf(shuō)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 楊婷