11月10日晚間，西單北大街，一輛已安裝安全隔離門的公交車停靠在站臺。新京報記者 裴劍飛 攝

　　記者近日從北京市公交集團(tuán)了解到，目前北京70%以上的公交車設(shè)有安全隔離門，基本每車配備一名乘務(wù)管理員，并要求新購車輛需直接選擇有安全門的車型。

　　作為保障公交司機安全的第一道屏障，11月9日，交通運輸部發(fā)布通知，要求各地完善公交車駕駛區(qū)域的安全防護(hù)隔離設(shè)施，同時，新購公交應(yīng)配隔離設(shè)施。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，近日，北京、重慶、南京、西安和武漢都表示將陸續(xù)為所有公交車配備獨立駕駛室，或新購置帶有安全門車型。

　　11月4日，重慶多部門召開聯(lián)合會議，提出將為公交車配備必要的安全防護(hù)設(shè)施、制定出臺駕駛員突發(fā)情況處置操作規(guī)范，明確規(guī)定要在公交上設(shè)置司乘隔離裝置。為應(yīng)對司乘糾紛，南京公交集團(tuán)表示，預(yù)計2019年，近8000輛公交車駕駛室將裝防護(hù)隔離門。

　　據(jù)北京公交集團(tuán)介紹，目前北京70%以上公交車設(shè)有安全隔離門，并基本做到了每車配備一位乘務(wù)管理員，協(xié)助司機處理駕駛過程中存在的突發(fā)狀況。但因為車輛結(jié)構(gòu)限制等原因，暫時不會對不具備條件的老舊車型進(jìn)行盲目改造，而訂購新車直接選擇有安全門的車型。

　　■ 建議

　　車廂內(nèi)應(yīng)張貼提醒 明確“禁止妨礙駕駛”

　　“從保護(hù)司機的角度上，安全隔離設(shè)施可以規(guī)避個別乘客的極端過激行為，但不能解決所有的問題?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷指出，加裝安全門有利有弊，盲目跟風(fēng)有可能帶來新問題。

　　“有些地方公交車空間本來就很有限，安裝隔離設(shè)施后會將司機置于一個更加狹小的環(huán)境中，對司機心理和應(yīng)急處置車內(nèi)問題可能產(chǎn)生不良影響?！彼J(rèn)為，公交車是否需要安裝隔離設(shè)施需要視具體情況而定，并綜合考慮安全性和便捷性等因素。

　　陳艷艷建議，國內(nèi)交通主管部門和公交運輸企業(yè)可以把干擾司機的“后果”印在車廂內(nèi)醒目位置，或制成音視頻宣傳資料循環(huán)播放，將妨礙司機正常駕駛可能產(chǎn)生的法律責(zé)任解釋清楚。讓乘客意識到自己行為的代價和風(fēng)險，從而將“司乘沖突”控制在矛盾發(fā)生前。

　　對于多地公交運營單位要求司機“對于極端乘客應(yīng)盡量忍讓”的行車規(guī)范，陳艷艷認(rèn)為，出發(fā)點是好的，但要有限度，一旦到達(dá)影響行車安全的程度，就應(yīng)允許司機和安全管理人員采取必要措施。同時她建議，公交車輛一鍵報警裝置應(yīng)盡快實現(xiàn)全覆蓋，并確保車內(nèi)監(jiān)控設(shè)備能定點定時上傳監(jiān)控視頻或抓拍圖像。

　　陳艷艷表示，人防技防并不能一勞永逸，有關(guān)方面應(yīng)加強對司機和公交車的法律保護(hù)，通過法律手段，明確哪些干擾公交司機的“車鬧”行為追究刑事責(zé)任，提高違法行為的代價，培養(yǎng)乘客乘車安全意識，搭建“無形的安全門”。（記者裴劍飛）

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責(zé)任編輯： 郝多