新華社北京10月17日電? 題：從“神州第一路”到高速公路網(wǎng)——改革開放40年公路實現(xiàn)跨越式發(fā)展

　　新華社記者趙文君、陳夢陽

　　高速公路是什么？在20世紀(jì)70年代，國內(nèi)少有人能準(zhǔn)確地描述出它的概念。1978年底，全國公路總里程不足90萬公里，二級以上公路僅有1萬公里，有三分之一以上的鎮(zhèn)村不通公路。改革開放40年來，我國公路里程發(fā)展到477萬公里；高速公路從無到有，達(dá)到13.6萬公里；全國99%的建制村已經(jīng)通了公路。

　　公路從標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差到探索高速公路建設(shè)

　　1978年，我國公路總里程只有89萬公里，高等級路、瀝青路和大江大河上的橋都很少，公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。當(dāng)時，世界上已有約50個國家有高速公路，而我國的高速公路建設(shè)還沒有起步。

　　改革開放之初，很多地方公路運(yùn)輸不暢，嚴(yán)重影響了物資運(yùn)輸。一些干線公路雖然鋪上了渣油路面，但因標(biāo)準(zhǔn)低，平均行車時速只有30公里。“晴天一身灰，雨天一身泥”是那時乘車出行的真實寫照。

　　黑龍江省交通運(yùn)輸廳綜合規(guī)劃處處長田林回憶，20世紀(jì)80年代，黑龍江省內(nèi)只有國道和省道，經(jīng)?？梢钥吹今R車、牛車、非機(jī)動車和少數(shù)機(jī)動車混行的場景。

　　這種“窘境”，還體現(xiàn)在壓船壓港等多個方面。大中城市入口道路狹窄，車輛進(jìn)出困難，造成了進(jìn)出口擁堵嚴(yán)重；連接沿海主要對外貿(mào)易港口的公路標(biāo)準(zhǔn)低，加劇了壓船壓港。

　　30多年的探索，凝結(jié)成了一部高速公路創(chuàng)新史。

　　1984年，當(dāng)時的交通部利用向世界銀行貸款的契機(jī)，學(xué)習(xí)、引進(jìn)菲迪克條款來實施工程管理。當(dāng)時的交通部公路局設(shè)立了“世界銀行項目貸款辦公室”負(fù)責(zé)貸款、協(xié)調(diào)和管理，還邀請國外工程咨詢公司做顧問，幫助按照國際標(biāo)準(zhǔn)編制標(biāo)書，從而進(jìn)行招投標(biāo)工作與推行監(jiān)理制度。

　　1988年10月，我國首條高速公路滬嘉高速公路建成通車，一種對速度的新概念逐漸走入大眾的視野。

　　1997年，哈爾濱至大慶二級汽車專用公路擴(kuò)建成高速公路項目正式啟動，成為黑龍江省的第一條高速公路?！凹夹g(shù)手段和現(xiàn)在沒法比，全靠人工拿著皮尺、花桿，每50米測量一次?！痹鴧⑴c該項目設(shè)計的黑龍江省公路勘察設(shè)計院副院長劉國峰回憶。

　　1997年，廣深高速公路正式通車運(yùn)營，改變了廣州、東莞、深圳和香港之間“路程長、常堵車、耗時多”的交通狀況。通車20多年來，廣深高速公路一直被譽(yù)為“中國最繁忙的高速公路之一”和“珠三角黃金通道”。

　　企業(yè)因“路”而興

　　沈大高速公路，乘著國家改革開放的春風(fēng)應(yīng)運(yùn)而生。1990年，沈大高速公路全線通車，成為當(dāng)時中國大陸通車?yán)锍套铋L的高速公路，被譽(yù)為“神州第一路”。

　　沈大高速公路是一條車流量跨越式發(fā)展的高速公路。從開通初期全線日均流量3300臺次，現(xiàn)如今日均流量12.5萬臺次，車流量呈幾何倍數(shù)增長。當(dāng)時，沈大高速公路還是遼寧省唯一的高速公路，而現(xiàn)在，沈大高速已經(jīng)融入了鶴崗-大連高速、沈陽-?？诟咚俚冉煌ù髣用}。

　　遼寧省高速公路公司大連收費(fèi)站站長馮迎春從1988年進(jìn)入收費(fèi)站工作，多年來目睹了這條高速公路的變化?！爱?dāng)時剛開通時，大連收費(fèi)站每天通行車輛3000多臺次，現(xiàn)在日常約7萬臺次，節(jié)假日最高達(dá)每天13萬臺次。剛開通時基本都是貨車和公務(wù)車，現(xiàn)在私家車的比例越來越高。”他說。

　　依托遼寧高速，鞍鋼汽運(yùn)公司實現(xiàn)了企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。由于沈大高速路況佳、交通設(shè)施完備，使得鞍山到營口的集疏港運(yùn)輸可以由每日一個往返變?yōu)閮蓚€往返，大大提高了運(yùn)輸效率，同時大幅降低了燃油、輪胎等消耗和事故頻率。

　　鞍鋼汽運(yùn)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，實踐證明，中等距離公路運(yùn)輸優(yōu)勢十分明顯，在每年為鞍鋼節(jié)約物流成本1.1億元的前提下，鞍鋼汽運(yùn)公司也實現(xiàn)了大發(fā)展，企業(yè)因“路”而興，跨界經(jīng)營，2017年的銷售收入已是2001年的20.5倍。

　　科技創(chuàng)新綠色發(fā)展

　　在黑龍江省公路勘察設(shè)計院，科研人員用BIM（建筑信息化模型）技術(shù)替代圖紙、量尺，實現(xiàn)設(shè)計技術(shù)的升級。如今，帶上VR眼鏡，人們就如同身臨其境般“走”在設(shè)計好的公路上。

　　作為交通運(yùn)輸部首批綠色公路建設(shè)典型示范工程項目，廣吉高速通過建立一套綠色公路制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，科學(xué)統(tǒng)籌推進(jìn)綠色公路示范項目建設(shè)。

　　廣吉高速項目辦負(fù)責(zé)人介紹，由于施工過程中采用了一種全新的全環(huán)保型攪拌設(shè)備，可將噪音降低至70分貝以下。通過強(qiáng)力收集裝置，把生產(chǎn)過程中的瀝青煙氣進(jìn)行集中處理，經(jīng)靜電除油、堿性水霧噴淋、活性炭過濾三級環(huán)保處理，達(dá)到國家環(huán)保要求后再外排。

　　廣吉高速路面采用橡膠粉改性瀝青攤鋪，既解決了廢舊輪胎帶來的黑色污染，又提高了瀝青路面性能。橡膠粉改性瀝青路面可延長路面使用壽命、降低養(yǎng)護(hù)成本，在全壽命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)于普通瀝青路面。據(jù)專家估算，廣吉高速近70公里橡膠粉改性瀝青路面，至少可消耗12萬條報廢輪胎。

　　改革開放40年來，我國不斷完善高速公路、國省干線公路、農(nóng)村公路三大路網(wǎng)體系，公路實現(xiàn)了從線到網(wǎng)、從慢到快到科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展的跨越式發(fā)展。

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責(zé)任編輯： 王萌萌