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　　新華社杭州12月29日電（記者朱涵）“復興號”高鐵運行時速達350公里，車廂內(nèi)，4枚硬幣能夠立住并保持狀態(tài)超過一分鐘。高速環(huán)境下，車廂能如此平穩(wěn)，一項攻克了高鐵路基沉降難題的研究起了關鍵作用。在教育部日前公布的2017年度中國高等學校重大科技進展中，“高速鐵路列車運行動力效應試驗系統(tǒng)”名列其中。

　　浙江大學紫金港校區(qū)的建工試驗大廳里，“駐扎”著一臺實驗裝置：它能準確模擬全國各地高鐵運行的情況，最高時速可達360公里，它幫助科學家了解高鐵路基的沉降規(guī)律，探索沉降控制與修復的方法。

　　“高速鐵路列車運行動力效應試驗系統(tǒng)”由浙江大學陳云敏院士團隊發(fā)明，領銜專家為浙江大學教授邊學成。邊學成告訴記者，我國高鐵密集分布的東南沿海地區(qū)，大部分屬于軟土地基，是沉降極易發(fā)生的地段。列車要平穩(wěn)運行，路基的沉降必須控制在15毫米范圍之內(nèi)。如果沉降過大，小則發(fā)生車身顛簸，大則有可能引發(fā)列車安全問題。

　　在一次討論中，陳云敏和邊學成提出了“假車真路”的實驗裝置，提出并設計了高速鐵路全比尺動力試驗創(chuàng)新裝置。試驗大廳里，記者看到了這個高大的實驗裝置。從鐵路線上運來的軌道板疊放在一邊，等待被吊裝后進行試驗，裝置底部是高達8米的路基，路基之上是軌枕和鐵軌，這些來自全國各條鐵路線，唯獨鐵軌之上的“列車”不是“車”，而是8個動力激振器。

　　“這些激振器每秒最快能起降30次，像‘彈鋼琴’快速此起彼伏，把車輪駛過鐵軌的連續(xù)過程模擬出來。”邊學成說。

　　現(xiàn)實中長達10年的高速列車荷載，這套試驗裝置“彈”一個月“鋼琴”就能交出數(shù)據(jù)。