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　　新華網北京8月8日電　據新華社“新華國際”客戶端報道，一塊飛機殘骸的發(fā)現，重燃了人們對馬航飛機的追問之火：飛機上到底發(fā)生了什么？

　　也有美國波音公司等一些機構專家甚至根據照片中殘骸形狀，推測飛機經歷了“僵尸飛行”。

　　什么是“僵尸飛行”？在殘片具體研究結果出來前，僅憑肉眼看到的照片上殘片樣子，就能夠判斷準確嗎？如果真有“僵尸飛行”，是否就能回答飛機上當時發(fā)生了什么？

　　在具體調查結果出來前，這還真是一言難盡。

　　【僵尸飛行？】

　　“僵尸飛行”指的是有人駕駛飛機在沒有飛行員或者其他人員干預的情況下，仍然“自主”飛行的狀況。

　　有航空專家舉例說，出現“僵尸飛行”的一種情況，是飛機遭遇緊急失壓。比如機組和乘客失去意識，最后飛機自行飛入海中。而如果入水姿態(tài)合適，并不一定會引發(fā)飛機機體完全破裂，而有可能僅僅是部分部件脫落飛機，整體飛機則沉入海底。因此此次找到還算完整的襟副翼殘片，似乎“僵尸飛行”的可能性也不應完全排除。

　　在不同的高度，人的有意識時間

　　有關緊急失壓，2005年8月14日發(fā)生的塞浦路斯太陽神航空522航班墜機事故就是一例。之前由于艙門故障，為了檢修，工作人員將機艙增壓開關從自動調整到了手動模式，這導致起飛后機艙無法增壓。而當班機長一直認為是空調系統(tǒng)故障，離開駕駛座前去檢查空調系統(tǒng)。機艙內低壓低氧導致機長和副駕駛很快昏迷，飛機處于“僵尸飛行”狀態(tài)，最后墜毀。

　　【待解的現實】

　　回頭再來看馬航MH370殘骸部件的調查。是否有頭緒呢？

　　負責分析殘骸的法國調查人員對新華國際客戶端表示，他們還會對殘骸進行進一步測試。殘骸的圖像顯示，其正面有少量的損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡。這一結論其實并不能直接說明飛機經歷了“僵尸飛行”。

　　法國航空安全專家格扎維埃·泰特爾曼5日在接受新華社記者采訪時表示。法國航空技術中心采用“超強的”高倍顯微鏡分析這塊殘骸，目的是研究襟副翼折斷的沖擊角度和強度，同時希望找到殘骸上細微的化學痕跡，來判定飛機是否有發(fā)生爆炸或者火災的跡象。

　　法國航空技術中心正對飛機殘骸部件進行仔細研究

　　《東方飛行》雜志的巴蘭坦認為，殘骸的狀態(tài)可能告訴我們飛機是否以災難性的狀態(tài)墜入印度洋。如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機可能發(fā)生爆炸。

　　也就是說，用萬倍顯微鏡，找到襟副翼上的蛛絲馬跡，才能判斷飛機到底是否經過火災、爆炸或直接入水這幾種可能。目前，沒有進一步的消息。

　　【業(yè)內專家意見不一】

　　其他非主導調查的業(yè)內專家的意見，其實各不相同，也反應了調查的復雜性。

　　由美國移動衛(wèi)星公司主導的一個獨立調查小組認為，這說明這塊殘骸在和飛機脫離時，飛機還在空中。正面的損毀表示，飛機當時處在高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)。

　　然而，AirlineRatings網站的專家不同意這種觀點，認為殘骸不能提供飛機最后時刻的信息。

　　波音公司飛機專家早前則向媒體透露說，從這片殘骸看，班機失事的時候并不是機頭朝下，垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被摧毀。飛機更可能是以滑行的方式墜入大海當中。

　　新華國際客戶端發(fā)現，多數專家認為，即便殘骸能告訴我們飛機最終的狀態(tài)，但仍不能揭示為什么MH370上的乘客和機組人員會遭此厄運。

　　【距離真相尚遠】

　　僅僅是基于基礎的航空知識，通過正常人的思維判斷的推測，距離真相也許很遠， 僅僅只能當一種比較專業(yè)的猜測而已。馬航MH370最后的飛行，只能期待更多的殘骸被發(fā)現，飛機的黑匣子被發(fā)現之后，這個謎團才有可能真正被揭開。

　　迷霧般的馬航事件，不適宜預判。美國有線電視新聞網6日援引航空專家彼得·戈爾茲的話說，基于納吉布的聲明，調查人員目前“只確定一點”：“它證實了飛機與機上所有乘客和機組成員終結于水中且沒有幸存者這一令人悲傷的事實，這是今天的主要事實。”（記者楊駿、李宓，新華國際客戶端報道）

【糾錯】

責任編輯： 栗一星