2025年11月16日，在巴西北部城市贝伦拍摄的热带雨林和河道

文/《环球》杂志记者 陈昊佺（发自贝伦）

编辑/乐艳娜

　　“特朗普总统，现在来参加COP30还不算晚。我们会用一碗亚马孙干虾汤迎接你——行动远比发帖更重要。”

　　《联合国气候变化框架公约》第三十次缔约方大会（COP30）召开前夕，主办地巴西帕拉州州长巴尔巴略在社交媒体上如此回应美国总统特朗普。

　　特朗普当时在网络上指责巴西为举办COP30“大肆砍树修路”，甚至称其为“一桩大丑闻”。然而事实恰恰相反：帕拉州近年是巴西减少毁林幅度最大的州之一，与特朗普政治盟友、前总统博索纳罗执政时期相比，出现了显著改善。

　　不过，巴尔巴略的“激将法”并未奏效。美国联邦政府没有派出任何高级别官员出席贝伦气候大会——这是自1995年首届气候大会以来，美国首次正式缺席联合国气候谈判。

　　11月10日至22日，COP30在巴西北部城市贝伦举行。把守着“地球之肺”入口的贝伦迎来了来自世界各地的代表，关于人类未来的讨论在雨林边缘渐次展开。亚马孙雨林中没有大象，但美国的缺席，却成为会场里那片静默的巨大阴影——提醒着人们，曾经的气候领路人正在被全球绿色进程悄然甩在身后。

“美国在哪里？”

　　贝伦气候大会核心区域“蓝区”由一片旧航空机库改造而成，高耸的空间被雪白的帐篷覆盖，各国代表团、会议各项活动、媒体中心与国家馆均设在其中。

　　在宽敞的“蓝区”空间，各国以各自理解展示“生态文明”：主办国巴西以木材、粗布、再生钢材等环保材料再现雨林意象，大量黄绿配色与流动曲线让整个展台宛若“室内雨林建筑”；位于“蓝区”中央的“中国角”，带来由回收废电路板、树脂与回收锂电池铝材制成的“3R”桌椅，每天举办书画、戏曲等中国传统文化展示活动，成为人流密集的热门打卡点；与巴西同为热带国家的新加坡则采用再生纸和天然纤维模拟热带雨林复杂的生态结构，呈现科技与自然融合的概念。

　　然而，在这些展台中，最引人注目的却是一个“看似美国却又不像美国”的展馆。

　　《环球》杂志记者在场馆边缘几经寻找，才看到一个面积狭小的“美国馆”。门口巨大且醒目的USA Climate（美国气候）字样下，写着一行小字：“美国各州的气候行动”。更诡异的是，迎宾的不是传统的象征美国的白头鹰，而是一头挥手致意的“加州熊”。

　　原来，所谓“美国馆”并非出自美国联邦政府，而是由一家美国民间非营利组织The Climate Registry运营。

　　开幕当天，记者看到馆内设备散放，寥寥数名工作人员忙碌着，冷清场面与周边展馆的热闹形成鲜明对比。第二天，美国馆才开始举行活动。

　　加州州参议员乔希·贝克在活动上告诉《环球》杂志记者：“美国政府对气候危机的忽视，其代价正在由美国民众承担。”联邦政府不仅在保护森林方面缺位，甚至还否认气候变化，其后果就是频发的加州大火等生态灾难。”他说，“我们被迫承担本应由他们负责的工作。”

　　美国联邦政府缺席大会后，加州州长加文·纽森成为大会上媒体的焦点。他直言，联邦政府缺席关键气候谈判是“愚蠢之举”，美国可能因此在全球经济竞争中落后。

　　“美国在哪里？”成了大会上的反复追问。

　　意大利气候事务特使科尔瓦罗对记者说，他不理解美国为何缺席此次大会，“气候变化没有国界。我们必须携手同行。”联合国秘书长古特雷斯更在被问到此事时笑言：“我们在这里等你”，向特朗普发出“公开邀请”。

　　然而，特朗普最终还是以一种戏剧化方式“出现”：大会尾声，会场外突然多出一座讽刺雕塑——特朗普一手握象征公平的天平，一手持象征富人生活方式的高尔夫球杆，骑在一个瘦弱的人身上，底座写着：“我愿意做任何事帮助他，除了从他身上下来”“不公正之神”。

　　这座荒诞的雕像，某种程度上回答了“美国在哪里？”这个问题。

美式减排承诺

　　为了降低大会自身的碳足迹，贝伦街头随处可见接送代表的新能源汽车在热带雨季的潮湿空气中安静穿行。仔细观察可以发现，这些新能源车均来自比亚迪、长城、广汽等中国品牌。

　　但大会场馆旁，一支“看似美国”的电动车队尤为醒目：蓝色涂装的小型电动SUV上贴着美国有线电视新闻网（CNN）和通用汽车（GM）标识，车头挂着GM旗下品牌雪佛兰的车标，宛如美国电动车的移动广告。

　　通用汽车巴西公司宣传称，CNN记者将乘坐这支“全电动车队”报道大会，体现“零排放出行的承诺”。

　　然而，巴西媒体很快揭开真相：这款大会期间亮相的所谓“美国电动车”，其实是台不折不扣的“中国车”，由通用汽车公司的中国合作伙伴开发（为上汽通用五菱宝骏悦野plus换标车型）。

　　巴西环球网评价该车型为“通用汽车中国化的产品”，完全不符合通用汽车的“传统”，并指出通用此举是在巴西市场用中国制造与中国车企竞争。

　　事实上，“外皮中芯”电动车已在巴西成为行业趋势。出于成本与竞争压力考虑，多家欧美车企——通用、大众、斯特兰蒂斯等——都引入中国合作伙伴在中国设计生产的电动车，换上自己的车标后投放巴西市场。

　　通用汽车南美公司主席查莫罗今年曾对此解释说，即使加上高额关税，进口销售中国电动车型的利润也比在本地生产燃油车型高。“我们在中国的合作伙伴拥有技术，我们还对他们提出了许多要求，让产品更适配巴西市场。”他辩解道。

　　讽刺的是，查莫罗在2024年还宣称要对中国电动车“发起反攻”，并鼓吹限制中国车进口。2025年，他却亲自发布两款中国设计生产的GM电动车，被巴西媒体调侃为“打不过就加入”。

　　2025年10月，比亚迪第1400万辆新能源汽车在其位于巴西东北部巴伊亚州卡马萨里市的工厂正式下线。这座工厂曾属于美国福特公司。巴西总统卢拉说，比亚迪将被福特放弃的工厂改造为生产新能源汽车的工厂，为巴西工业注入了新的生命力，也让巴西拥有了更先进的汽车制造技术。

　　巴西一项研究显示，巴西消费者如今拥有比美国消费者更便宜、性能更好的电动车选择，其中主要得益于中国车企的进入。

　　COP30主席安德烈·科雷亚·多拉戈11月16日指出，美国宣布退出《巴黎协定》后，其不出席本届气候大会已在意料之中。但更值得注意的是，“美国政府在尝试为过时的经济发展路径辩护”。

　　他强调，美国政府此举在国内也引发争议，多方担心美国如果削弱应对气候变化的技术创新能力，将错失新经济模式的重大机遇。

绿色浪潮不等人

　　从会前巴西政府的呼吁，到会议最后成果文件的名称，贯穿整个大会的关键词，是一个带有浓浓巴西色彩的词语——Mutir?o。

　　它源自巴西农村的互助劳动制度：村民在修房、砍树、收玉米等“重大工程”中互帮互助，结束后一起共享餐食。如今，它成为巴西政府与会议成果文件反复强调的主题：共同努力、集体动员、协作推进。

　　卢拉在大会上说，COP30不是某个国家或某位领导人的大会，而是全人类的大会。“气候危机已不再是学者和环保人士的讨论话题，而是关乎人类生存。”

　　多位巴西专家也指出，多边主义是人类应对当下气候危机的唯一出路。

　　“在全球变暖的大背景下，没有任何国家能独善其身。”国际气候学协会前主席、巴西气候学家弗朗西斯科·门东萨指出，“多边主义和国际合作是关键的解决方案。”

　　巴西州立坎皮纳斯大学环境社会学专家莱拉·费雷拉则表示，在美国缺席的背景下，“金砖国家代表的全球南方必须携手，引领多边合作。”

　　11月22日，首个在美国联邦政府缺席的情况下召开的联合国气候变化大会落下帷幕，各缔约方最终就减缓、适应、资金、国际合作等议题凝聚共识，达成《全球动员　团结协作应对气候变化挑战》政治文件，展现了各方合作推进绿色低碳转型的决心。

　　《公约》秘书处执行秘书西蒙·斯蒂尔在闭幕全体会议上表示，这次大会说明全球希望通过合作应对气候变化，会议达成的文件宣告，全球向低排放和气候韧性社会的转型不可逆转，是未来大势所趋。

　　正如他在开幕式上所说，亚马孙河由大量支流汇聚而成，“贝伦大会的成果也必须以相同方式获得——通过百川汇流的国际合作来凝聚力量。”

　　会场外，贝伦正进入雨季。炙热潮湿的街道弥漫着热带气息，新能源汽车静静穿行其间。而驱动它们的电力，或来自巴西沿海密集的风电场，或来自东北荒漠深处的光伏电站。

　　尽管个别国家选择掉队，绿色发展的车轮已经滚滚向前。全球南方的力量正如亚马孙河的支流般奔涌汇聚，化作一股不可逆转的时代潮流。