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馬航MH17之"五問五答"
【網(wǎng)友熱議】
民用客機(jī)是否有必要安裝反導(dǎo)系統(tǒng)？
I . 為什么又是馬航？ 事故接二連三， 馬航還能撐多久？
【答】一次事故，馬航飽受質(zhì)疑，一次事故，馬航備受同情；質(zhì)疑也好，同情也罷，以后，敢坐馬航飛機(jī)的人估計會越來越少了。之前馬來西亞總理納吉布就承認(rèn)，因為馬航經(jīng)歷MH370客機(jī)失蹤事件后，經(jīng)營變得更艱難，因此他不排除馬航宣布破產(chǎn)的可能性。馬航一再出事故，不管究竟是不是魔咒，MH17之后，馬航的經(jīng)營狀況恐怕會雪上加霜，目前已有數(shù)據(jù)顯示：馬來西亞航空公司股票受馬航MH17墜毀事件影響暴跌13%。
II. 哪種情況將會是MH17最壞的結(jié)果？
【答】馬航一年之內(nèi)兩次出事，已經(jīng)很慘了，MH17乘客全部遇難，已經(jīng)很慘了，可是你想過更慘的結(jié)果嗎？假如說，假如哈，假如該客機(jī)是被烏克蘭反對派擊落的，這對可憐的馬航和可憐的乘客來說，可能是最壞的一個結(jié)果。有專家說，馬航是受害者，也有很大的壓力，但是它可以尋求國際社會包括民事賠償，肇事者等其他的責(zé)任。但如果真的是烏克蘭反對派擊落，很難找到責(zé)任方，因為它不是一個國家行為體，面臨的相關(guān)賠償和追責(zé)問題比較難找到具體的主體。如果是這樣的話，結(jié)果就會更糟糕。
III . 涉事方為啥都在搶黑匣子？
【答】黑匣子自然是航空事故原因判定的重要依據(jù)，不過三方都如此著急也是出于以下考慮：1. 保護(hù)證據(jù)，避免其遭到惡意篡改 2.三方都想掌握調(diào)查主動權(quán)。
IV. "誤打飛機(jī)"的幾率有多大？
【答】據(jù)小編了解，一顆導(dǎo)彈要想打掉一架飛在10000米高空的飛機(jī)，在裝備方面需要精細(xì)的武器系統(tǒng)，至少包括一個能定位飛機(jī)的雷達(dá)，一個能瞄準(zhǔn)的地面指揮系統(tǒng)和一個發(fā)射平臺。這架飛機(jī)當(dāng)時飛在8000到10000公尺高空，對個人可攜式防衛(wèi)系統(tǒng)的武器來說太高了，且發(fā)射該導(dǎo)彈系統(tǒng)需10多人操作，只有常規(guī)軍隊有這種能力。戰(zhàn)機(jī)和民航機(jī)很容易分辨：每架飛機(jī)都會發(fā)出表明身份的信號，甚至可以得知所屬航空公司。
V. 歷史上還有哪些枉死的民航客機(jī)？
【答】據(jù)報道，13年前烏克蘭曾擊落俄客機(jī)；21年前，格魯吉亞航空公司客機(jī)曾三次被南奧塞梯軍擊落；26年前，阿富汗一客機(jī)被巴基斯坦戰(zhàn)斗機(jī)擊落，伊朗一客機(jī)被美國防空導(dǎo)彈擊落；27年前，一架馬拉維航空公司的客機(jī)，被莫桑比克全國抵抗運動的高炮擊落；31年前，一架大韓航空公司的波音客機(jī)被前蘇聯(lián)導(dǎo)彈擊落；36年前，大韓航空波音707-321B誤入前蘇聯(lián)領(lǐng)空，被蘇軍導(dǎo)彈擊中……商業(yè)公司的航班被導(dǎo)彈擊中，歷史上只有過為數(shù)不多的幾次，其中，烏克蘭擊落俄客機(jī)事件和前蘇聯(lián)擊中韓國客機(jī)事件比較廣為人知。如果您想了解更多此類事件，以及上述事件的詳細(xì)情況請點擊 【查看更多】
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