新华网北京12月8日电 (杨洋) “许多人问我是什么让福田从一个陌生的中国品牌在非洲扎下了根，我想，就像我14年前踏上第一步开始的那时的路，比现在难走得多……回想14年前，我一个人就是一个团队，14年间伴随着公司不断加大对非洲市场的投入，越来越多像我一样的中国工程师开始踏上这片热土。”这是北汽福田海外事业部南非国家销售公司服务经理沈长志在北汽福田海外宣传片中的一段开场白。

  2011年，尼日利亚拉各斯港口烈日灼地、海风湿咸，初入北汽福田仅一年的沈长志还没有完全吃透国内业务，就被一纸调令派到非洲。他的使命是从零拓荒，在非洲这片广袤的土地上，为北汽福田车辆海外销售业务撬开市场的第一道门。

  扎进非洲市场，一连串棘手的问题摆在他面前——非洲商用车被欧美、日系品牌垄断数十年，来自中国的福田是“新面孔”，经销商怕砸了口碑不愿合作，客户连“试购一台”都不敢，当地还没有服务点，客户买车后“修不了、等不起”，沈长志就一个人扛下了跑客户、做维修、搭体系的活，为与当地司机沟通无障碍，每天下班，他都要至少练习1小时英语。

  “首先是认知门槛，其次是文化差异，再者是合规与政策的不确定性，最后是舆论环境的考验。”见证了比亚迪巴西11年成长史的比亚迪巴西分公司总经理李铁回忆着公司初入当地时面临的诸多挑战——巴西消费者最初同样认可积累了数十年市场信任的德日美系车企，且当地有着不同的审美、驾驶习惯以及政策、标准规定。李铁说，比亚迪在巴西拓展业务的过程中，遇到并克服了数不清的困难，更是凭借纯电智能与绿色的产品特性，让那些因实力悬殊而抹黑比亚迪的声音最终消失。

（资料图片）2月25日，等待装船的车辆停靠在天津港环球滚装码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄

  与李铁及团队初入当地遇到的市场困境相似，沈长志在推广北汽福田面向非洲市场布局的重点产品VAN类“厢式”车时，也面临着几乎同构的挑战。VAN本是非洲城市配送、短途运输的“香饽饽”，沈长志带着它闯市场时，本以为能打开局面，却碰了壁：车辆零件集成度高，一坏就得整体换，维修成本让用户直摇头。摸清症结，他转身给公司递了个“拆件”的主意，以整化散，坏哪修哪，配件费用直接降下来了，用户愿意买了，销量也跟着涨起来了。南非一些司机驾驶奔放，容易损坏车辆。解决这个问题，沈长志就把违规操作整理成册，每次卖车都给司机打“预防针”。一年后，类似问题少了许多。

  北汽福田在非洲市场的本土化调整远不止这些：2025年，312台福田城市客车发往非洲。针对马达加斯加当地气候与路况，这批客车同样进行了本土化改造——装上智能温控系统、强化防腐工艺，还适应了专用底盘。同时，北汽福田也派了服务专家长期驻留当地。

  11年扎根本土，比亚迪走的不只是“建厂建产”的路子，更在“人”的本土化上下足了工夫——专门在当地找熟悉市场的“自己人”加入团队。如今，比亚迪巴西乘用车工厂的近1000名员工里，约80%都是土生土长的本地人，其中还包括多位研发人员。“我们充分利用并相信本地团队，让本地团队去充分倾听本地想法，做一些适应和调整。”李铁说。

  7月1日的比亚迪巴西乘用车工厂里，热浪裹着潮气扑在生产线，常年高温易导致电车电池续航缩水、系统报警。巴西工程师拉斐尔·席尔瓦紧盯屏幕，他带领本土团队啃下17项核心参数、熬了600次热带测试的宋PLUS DM-i正缓缓下线，这台车的电池高温适应性比原版提升了18%，对他来说，这更是本土技术的一次“毕业考”。

  比亚迪巴西乘用车工厂的产品背后，藏着不少与巴西本土专家的合作项目。“这些工程师更了解市场前端，清楚当地需求，还能提供更适配当地市场的解决方案。”李铁表示，比亚迪在巴西不只卖车，还要把技术、就业、生态都带过来。

2月25日，等待装船的车辆停靠在天津港环球滚装码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄

  如今，比亚迪已在巴西、泰国、匈牙利、乌兹别克斯坦、马来西亚和柬埔寨6国设有生产基地。为守护巴西本土生态，比亚迪巴西乘用车工厂运营使用太阳能与水力电力，搭载雨水回收系统与污水处理设施，全面实现绿色可持续发展。遵循全球减碳标准，助力巴西绿色转型。

  如今，北汽福田的产品已覆盖南非约翰内斯堡、比勒陀利亚、德班、开普敦等主要城市，并通过密集的销售服务网络辐射全国，且在非洲拥有220家销售服务网点，54个配件库，12个属地化工厂，8个培训中心。“我们用北汽福田卡车运营已经6年了，我们对产品感到满意，产品非常节油，我们用它们来进行本地和国际跨境建材运输以及所有货物运输。我们非常看好产品，也会继续与北汽福田合作。”赞比亚GMD机械与运输有限公司首席执行官这样说。

  如今的沈长志，已做好在非洲长期扎根的准备，在中国汽车的出海路上，还有许多同他一样拼搏奋斗的中国汽车从业者们，他们正以实际行动让中国汽车的发展路径，在全球各地逐渐清晰。